中国の周の時代には、「道路を示すために木を配置した」という記録がありました。古代ローマでは、ローマからカプアまでの軍用道路にマイルストーンと道標がありました。しかし、ほとんどの人は、現代の道路交通標識の起源は 1879 年 12 月の英国に遡るべきだと信じています。自転車連盟の地元組織であるセックリンガー クラブが、自転車競技連盟に通じる道路に危険を警告する交通標識を設置しました。山: 「セックリンガーへ - この丘は危険です。」鉄板にペンキで書かれたこの警告標識は、文字で記録された最古の道路交通標識となりました。道路に交通標識を設置した最初の行政部門は、イギリスのグロスターシャー州にあるインターン・マーシュ道路管理局でした。 1881 年 10 月、モッターン ヒルの目立つ場所に警告標識を設置しました。1901 年 10 月、グロスターシャー州議会から許可を得た後、英国自動車組合はバリップ ヒルの頂上に世界初の自動車専用の警告標識を設置しました。グロスターで。その後、イギリスの関係行政当局は1903年に公布された自動車規則に基づいて交通標識を設置する権限を獲得し、同年3月10日に地方行政局に対し「以下の交通標識の採用を勧告する」文書を出した。 : 制限速度を示す木の板に置かれた直径 457 mm (18 インチ) の白蛇。禁止を示す赤い丸。警告を示す赤い三角形。交差点、危険な曲がり角、急な曲がり角を示すダイヤモンド。当時、すべての地方自治体が上記の提案を受け入れたわけではなかったため、交通標識が統一されておらず、通行する車のドライバーがすぐに識別できないという混乱した状況がありました。統一交通標識法がイギリス全土で認められ、交通標識がより標準化されるようになったのは 1930 年以降のことです。
1903 年、フランス自動車連合の積極的な推進により、フランスは世界で初めて全国で統一された自動車交通標識を使用した国となりました。当時のフランスの交通標識は、黒い木の板に白いペンキで「左折」「右折」「橋」「危険な上り坂」などを書き、ドライバーに注意を促していました。
1908年にパリで開催された第1回国際道路会議では、統一交通標識の問題が提起され、国際的に統一された交通標識の導入が決定されました。参加国・地域は、三角形の木の板に「段差、交差点、曲がり角、踏切前」などの統一交通標識を描き、その輪郭を赤線で目立つようにするよう求めたが、合意には至らなかった。地域的または世界的な交通標識の統一問題を議論するために、ヨーロッパ、アメリカ、アフリカで多くの会議が開催されました。ヨーロッパ諸国、さらには世界中の国や地域の交通管理当局は、統一交通標識を道路交通管理に組み込み、36 か国の道路状況に基づいて革新と開発を行っています。
1935 年に、全米交通管制装置マニュアルの初版が米国で出版され、全米で交通標識を作成するための統一された方法と基準が推奨されました。マニュアルには、夜間の交通安全の条件を改善するために、交通標識の作成に「発光材料」を使用することの推奨についても言及されています。
1968 年、国連は各国が交通標識を策定するための基礎として、道路交通および道路標識および信号に関する協定を公布しました。それ以来、さまざまな国の交通標識は、分類、形状、色、パターンなどの点で国際的な統一に向けて徐々に発展してきました。自動車の普及と道路の発展に伴い、ますます多くの国や政府が交通標識の重要性を認識しています。交通標識と標識の役割。一部の先進国の指導と促進の下、これらの簡易交通管制施設は、交通安全と管理技術のレベルを継続的に向上させるために使用されてきました。同時に、欧州連合や国連などの国際機関の努力の下、ますます多くの国が国際的な道路交通標識と信号の統一運動に参加し、国際的な利便性の高い交通を実現するためにあらゆる手段を講じて新たな試みを行っています。 [1]
2022 年 1 月、運輸省総局は「高速道路交通標識および標識の最適化および改善に関する特別作業の実施に関する通知」を発行し、段階的な作業の実施を発表し、道路交通標識および標識の継続的な推進のための要件を提示しました。高速道路の交通標識と標識の最適化と改善。インターチェンジや高速道路ハブの出入り口などの複雑なセクションに焦点を当て、関連する道路網との交通標識や標識の調整と適応レベルを向上させる。 「道路交通標識及び標識」、「高速道路交通標識及び標識設置仕様書」、「高速道路交通標識一般技術仕様書」等の規格・仕様の策定・改定を積極的に推進し、長期的な交通標識の整備・改善メカニズムを整備する。高速道路の交通標識とマーキングの動的評価と最適化。